1)油封部位。检查油封、轴套、箱体配合尺寸．不符合标准的予以更换；用力搬动主动轴检查径向间隙是否过大，间隙过大应同时更换轴套及油封；检查油封与轴套结合面是否有划伤。
4)检查箱体铸造或加工存在的缺陷(如箱体油封安装处回油孔是否畅通)，修复或更换缺陷件。
空压机四种基本的标志方法：
1．使用入气体积（Inlet volume）来表示：
这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计（Orifice meter）来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。
2．使用自由出气量（Free air delivery）来表示：
此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，买旧空压机，使用F.A.D.来标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。
可惜的是，有标准是一回事，收购旧空压机，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。
3．使用马达马力来表示：
这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，旧空压机，是最不负责任的作法。
4．使用活塞变位量(Piston displacement)来表示：
由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料最容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，回收旧空压机，视生产厂家的技术能力而定。
在日常空压机维修当中经常遇到螺杆空压机主机外表有机油溢出，那么起山空压机现在就来告诉您是什么原因造成的。
螺杆空压机主机外表有机油溢出的原因分析：
2)主轴同定轴承有磨损导致油封漏油；
3)结合面渗漏；
4)进、回油管接头松动；
5)铸造或加工缺陷；
6)传动皮带安装紧力过大，使油封一侧间隙增大。
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