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一般的弹簧是所谓的『线性弹簧』，也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的『虎克定律』：F=KX，其中F为施力，K为弹力系数，X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg时会造成1cm的压缩，之后每增加40Kg的施力1cm一定会增加的压缩量。事实上悬挂的弹簧还有其他的压力存在，即使弹簧完全伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定在车上。
在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上，弹簧扮演车身以及吸收不平路面和其它施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。而改善这轮胎与路面的接触是我们改善操控性的首要考虑。 弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和保持轮胎完全与地面接触，用错了弹簧会造成行车品质和操控性都有负面的影响。
试想如果弹簧是完全僵硬的，哪里有汽车车门改装，那悬挂系统也就发挥不了作用。遇到不平的路面时车子跳起，轮胎也会完全离开地面，若这种情况发生在加速、刹车或转弯时，车子将会失去循迹性。如果弹簧很软，则很容意出现『坐底』的情况，也就是将悬挂的行程用尽。
假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无压缩的空间），车身会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程，那么或许可以避免『坐底』的情况发生，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的高低对操控表现有决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的障碍。
假如路面是平坦，那我们就不需要弹簧和悬挂系统了。如果路面的崎岖度较大那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触，同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择是要由路面的崎岖程度来决定，越崎岖要越软的弹簧，但要多软则是个关键的问题，通常这需要经验的累积，也是各车厂及各车队的重要课题。 一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成悬挂系统较大的上下摆动，影响操控。
而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会造成车高的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。
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进行汽车改装，汽车车门改装俱乐部，自然就要用到各种改装件。由于汽车是非常精密、复杂的机器，且是要长期载人在路面上行驶的，所以对其性能、可靠性、安全性等多方面都有很高的要求。相应地对其所用的部件也都有一样的高要求。对改装件的要求则要比原车配件更高。而改装件的品牌多如牛毛，其性能、质量参差不齐，若用了不好的产品，就达不到想要的改装目的，甚至造成车子性能、可靠性、安全性的下降，这就不是在改车，而是毁车了！下面就分门别类为车友们简单介绍一些主流的可靠的改装品牌，供广大车友在改装时参考。
进气：进气最简单有效的改装方法是更换原装为高流量空气滤芯（俗称“风格”）。高流量风格有两大类。一类是用纤维织物做过滤芯的，以美国K&N产品为代表，汽车车门改装，其规格齐全，价格也不贵，可作为首选。另一类是用多层海绵和织物复合为过滤芯的，太原汽车车门改装，以日本HKS产品为代表，其价格和K&N的差不多，多用于日系车改装。更进一步的改装是把整套风箱和进气管换掉，更换为碳纤材料的。可选用的品牌有日本的GruppeM碳纤进气套件、美国APR、Injen、英国BCS等。其中GruppeM的车型很齐全。
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